자전거 산업은 사람들이 활동성을 유지하고 아이들을 즐겁게 하며 출퇴근할 수 있는 방법을 찾고 있기 때문에 코로나바이러스 대유행의 몇 안 되는 수혜자 중 하나가 되었습니다.지난해 전국 자전거 판매량이 50% 급증한 것으로 추산된다.디트로이트 바이시클, 아메리칸 바이시클 컴퍼니(BCA) 등 국내 자전거 제조사들에게 희소식이다.
옛날 옛적에 미국은 세계 최고의 자전거 제조업체였습니다.Huffy, Murray, Schwinn과 같은 회사에서 운영하는 공장에서는 매년 자전거를 대량 생산합니다.이러한 브랜드는 여전히 존재하지만 생산은 수년 전에 해외로 이전되었습니다.
예를 들어, Schwinn은 1982년 시카고에서 마지막 자전거를 만들었고, Huffy는 1998년 오하이오 주 Celina에 있는 주력 공장을 폐쇄했습니다. 이 기간 동안 Roadmaster 및 Ross와 같은 다른 많은 유명한 미국 자전거 제조업체도 그 뒤를 바짝 뒤쫓았습니다.당시 아시아 제조업체들이 가격을 낮추고 이윤을 잠식하면서 자전거 소매 가격은 25%나 폭락했습니다.
Reshoring Initiative의 회장이자 ASSEMBLY의 "Moser on Manufacturing" 칼럼의 저자인 Harry Moser에 따르면, 미국 제조업체는 1990년에 5백만 대 이상의 자전거를 생산했습니다. 그러나 더 많은 해외 활동이 일어나면서 국내 생산은 200,000대 이하로 떨어졌습니다. .2015. 이러한 자전거의 대부분은 열성적인 자전거 애호가를 대상으로 하는 소규모 틈새 회사에서 제조합니다.
자전거 제조는 종종 극적인 호황과 불황을 경험한 순환 산업입니다.실제로 여러 가지 요인으로 인해 최근 몇 년 동안 국내 생산의 하향 곡선이 역전되었습니다.
이동식이든 고정식이든 자전거는 많은 건강상의 이점을 가지고 있습니다.코로나 바이러스 전염병으로 인해 많은 사람들이 운동 장소와 여가 시간을 어떻게 보내는지 재고하고 있습니다.
NPD 그룹 스포츠 산업 분석가인 Dirk Sorensen(Dirk Sorenson)은 "[작년에] 소비자들은 집 주문과 관련된 문제를 더 잘 견디기 위해 야외 및 어린이 친화적인 활동을 찾고 있으며 사이클링이 매우 적합합니다."라고 말했습니다. 시장 동향을 추적하는 리서치 회사.“궁극적으로, 지난 몇 년보다 오늘날 [자전거를 타는] 사람들이 더 많습니다.
소렌센은 "2021년 1분기 매출은 전년 동기 대비 83% 증가했다"고 주장했다.“자전거 구매에 대한 소비자의 관심은 여전히 높습니다.”이러한 추세는 1~2년 동안 계속될 것으로 예상됩니다.
도시 환경에서 자전거는 다른 교통 수단에 비해 많은 시간을 절약할 수 있어 짧은 통근에 인기가 있습니다.또한 자전거는 제한된 주차 공간, 대기 오염 및 교통 혼잡과 같은 점점 더 중요한 문제를 해결합니다.또한 자전거 공유 시스템을 통해 사람들이 자전거를 빌릴 수 있고 두 바퀴로 쉽게 도시를 순항할 수 있습니다.
전기차에 대한 관심이 높아지면서 자전거 붐도 일었다.사실, 많은 자전거 제조사들은 그들의 제품에 작고 가벼운 배터리, 모터 및 구동 시스템을 장착하여 좋은 구식 페달 파워를 보완하고 있습니다.
Sorenson은 "전기 자전거 판매가 크게 증가했습니다.“팬데믹으로 더 많은 라이더가 이벤트에 참여하면서 전기 자전거 판매가 가속화되었습니다.자전거 매장 중 전기자전거는 이제 산악자전거와 로드바이크에 이어 세 번째로 큰 자전거 카테고리입니다.”
"전자 자전거는 항상 인기가 있었습니다."라고 Southeastern Minnesota State University에서 자전거 설계 및 제조를 전문으로 하는 강사인 Chase Spaulding이 덧붙입니다.그는 최근 커뮤니티 칼리지에서 2년 과정을 졸업했습니다.Spaulding은 Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products, Trek Bicycle Corp와 같은 지역 자전거 제조업체의 요구 사항을 충족하기 위해 프로그램을 설립했습니다.
스팔딩은 “자동차 산업은 전기 자동차를 너무 빨리 발전시켰고, 자전거 산업이 배터리 및 기타 부품 개발에 드는 전체 비용을 부담하지 않고도 큰 발전을 이룰 수 있도록 도왔습니다.”라고 말했습니다."[이러한 구성 요소는 쉽게 통합될 수 있습니다.] 결국 제품에서 대부분의 [사람들]은 안전하다고 느끼고 아주 이상한 형태의 오토바이나 오토바이로 보이지 않을 것입니다."
Spaulding에 따르면 자갈 자전거는 업계에서 또 다른 뜨거운 분야입니다.그들은 도로 끝에서 계속 달리는 것을 좋아하는 자전거 타는 사람에게 매우 매력적입니다.산악 자전거와 도로 자전거 사이에 있지만 독특한 라이딩 경험을 제공합니다.
옛날 옛적에 대부분의 자전거는 지역 자전거 딜러와 대형 소매점(예: Sears, Roebuck & Co., Montgomery Ward & Co.)을 통해 판매되었습니다.지역 자전거 상점이 여전히 존재하지만 대부분은 이제 심각한 자전거 타는 사람을 위한 고급 제품을 전문으로 합니다.
오늘날 대부분의 대중 시장 자전거는 대형 소매업체(예: Dick's Sporting Goods, Target, Walmart) 또는 전자 상거래 사이트(예: Amazon)를 통해 판매됩니다.최근 몇 년 동안 점점 더 많은 사람들이 온라인으로 제품을 구매함에 따라 소비자 직접 판매도 자전거 산업을 변화시켰습니다.
중국 본토와 대만이 세계 자전거 시장을 장악하고 있으며 Giant, Merida 및 Tianjin Fujitec과 같은 회사가 대부분의 비즈니스를 차지합니다.대부분의 부품은 기어 및 브레이크 시장의 3분의 2를 장악하고 있는 시마노와 같은 회사에서도 해외에서 생산됩니다.
유럽에서 포르투갈 북부는 자전거 산업의 중심지입니다.이 지역에는 자전거, 부품 및 액세서리를 생산하는 50개 이상의 회사가 있습니다.유럽 최대의 자전거 제조사인 RTE는 포르투갈 셀제도에서 하루 최대 5000대의 자전거를 조립할 수 있는 공장을 운영하고 있다.
오늘날 Reshoring Initiative는 Alchemy Bicycle Co.에서 Victoria Cycles에 이르기까지 200개 이상의 미국 자전거 제조업체 및 브랜드를 보유하고 있다고 주장합니다.많은 업체가 소규모 회사 또는 유통업체이지만 BCA(Kent International Corporation의 자회사) 및 Trek을 비롯한 여러 주요 업체가 있습니다.그러나 Ross Bikes 및 SRAM LLC와 같은 많은 회사에서 제품을 국내에서 설계하고 해외에서 제조합니다.
예를 들어 Ross 제품은 라스베가스에서 디자인되지만 중국과 대만에서 생산됩니다.1946년과 1989년 사이에 가족 기업은 뉴욕 브루클린과 펜실베니아 주 앨런타운에 공장을 열었고 운영을 중단하기 전에 자전거를 대량 생산했습니다.
Sean Rose는 "미국에서 다시 자전거를 제조하고 싶지만 변속기(스프라켓 사이의 체인을 기어를 변속하는 역할을 하는 기계적 메커니즘)와 같은 구성 요소의 90%가 해외에서 생산됩니다."라고 말했습니다. 4세대 멤버.가족은 최근 1980년대 산악 자전거를 개척한 브랜드를 부활시켰습니다."하지만 우리는 여기서 맞춤형 소량 생산을 하게 될 수도 있습니다."
일부 재료가 변경되었지만 자전거를 조립하는 기본 프로세스는 수십 년 동안 거의 변경되지 않았습니다.고정구에 도색 프레임을 설치한 후 브레이크, 머드가드, 기어, 핸들바, 페달, 시트, 휠 등 다양한 부품을 장착합니다.핸들은 일반적으로 운송 전에 제거되어 자전거를 좁은 상자에 포장할 수 있습니다.
프레임은 일반적으로 다양한 구부러지고 용접되고 페인트된 관형 금속 부품으로 구성됩니다.알루미늄과 강철이 가장 많이 사용되는 재료이지만 탄소 섬유 복합 재료와 티타늄 프레임은 가벼운 무게 때문에 고급 자전거에도 사용됩니다.
일반 관찰자에게 대부분의 자전거는 수십 년 동안 그대로 유지되고 동일하게 작동합니다.그러나 이전보다 더 많은 옵션이 있습니다.
Southeastern Minnesota State University의 Spalding은 "일반적으로 시장은 프레임 및 구성 요소의 디자인에서 더 경쟁력이 있습니다."라고 말했습니다.“마운틴 바이크는 높고 단단하며 유연한 것부터 길고 낮고 느슨한 것까지 다양합니다.이제 둘 사이에 많은 선택이 있습니다.로드 바이크는 다양성이 적지만 구성 요소, 지오메트리, 무게 및 성능 면에서 다릅니다.차이가 훨씬 큽니다.
"변속기는 오늘날 거의 모든 자전거에서 가장 복잡한 구성 요소입니다."라고 Spalding은 설명했습니다."또한 후면 허브에 2~14개의 기어를 포장하는 내부 기어 허브도 볼 수 있지만 비용과 복잡성이 증가하기 때문에 침투율이 훨씬 낮고 그에 상응하는 성능 보너스가 없습니다.
"거울 프레임 자체는 신발 산업과 마찬가지로 다른 종류입니다. 다른 모양에 맞게 한 가지 크기의 제품을 만들고 있습니다."라고 Spaulding은 지적합니다.“그러나 신발이 직면한 정적인 크기 문제 외에도 프레임은 사용자에게 맞아야 할 뿐만 아니라 전체 크기 범위에서 성능, 편안함 및 강도를 유지해야 합니다.
“따라서 일반적으로 여러 금속 또는 탄소 섬유 모양의 조합일지라도 기하학적 변수의 복잡성으로 인해 특히 처음부터 프레임워크를 개발하는 것이 구성 요소 밀도와 복잡성이 더 높은 단일 구성 요소보다 더 어려울 수 있습니다.섹스”라고 스팔딩은 주장했다."구성 요소의 각도와 위치는 성능에 놀라운 영향을 미칠 수 있습니다."
Detroit Bicycle Company의 사장인 Zak Pashak은 “자전거의 일반적인 BOM에는 약 30개 공급업체의 약 40개 기본 품목이 포함되어 있습니다.그의 10년 된 회사는 이전에 로고 회사였던 디트로이트의 West Side에 있는 표시가 없는 벽돌 건물에 있습니다.
이 50,000제곱피트 공장은 프레임과 바퀴를 포함하여 처음부터 끝까지 자전거 전체를 수작업으로 만들기 때문에 독특합니다.현재 2개의 조립 라인에서 하루 평균 약 50대의 자전거를 생산하지만 공장에서는 하루에 최대 300대의 자전거를 생산할 수 있습니다.전체 자전거 산업을 마비시킨 글로벌 부품 부족으로 인해 회사가 생산량을 늘리지 못하고 있습니다.
인기 있는 Sparrow 통근 모델을 비롯한 자체 브랜드를 생산하는 것 외에도 Detroit Bicycle Company는 계약 제조업체이기도 합니다.그것은 Dick's Sporting Goods용 자전거와 Faygo, New Belgium Brewing 및 Toll Brothers와 같은 브랜드를 위한 맞춤형 차량을 조립했습니다.Schwinn은 최근 125주년을 기념하여 Detroit Bikes에서 500개의 Collegiate 모델로 구성된 특별 시리즈를 생산했습니다.
Pashak에 따르면 대부분의 자전거 프레임은 해외에서 제조됩니다.그러나 그의 10년 된 회사는 미국에서 만든 프레임을 조립하는 데 크롬 강철을 사용하기 때문에 업계에서 독특합니다.대부분의 국내 자전거 제조업체는 수입 프레임을 사용합니다.타이어와 휠과 같은 다른 부품도 수입됩니다.
Pashak은 "우리는 모든 유형의 자전거를 생산할 수 있는 사내 철강 제조 능력을 보유하고 있습니다."라고 설명했습니다.“공정은 다양한 모양과 크기의 강관을 절단하고 굽히는 것으로 시작됩니다.그런 다음 이 관형 부품을 지그에 넣고 수동으로 함께 용접하여 자전거 프레임을 만듭니다.
Pashak은 "전체 어셈블리가 도색되기 전에 브레이크와 기어 케이블을 고정하는 데 사용되는 브래킷도 프레임에 용접됩니다."라고 말했습니다."자전거 산업은 보다 자동화된 방향으로 움직이고 있지만 자동화된 기계에 대한 투자를 정당화할 수 있는 충분한 숫자가 없기 때문에 현재 우리는 구식 방식으로 일을 하고 있습니다."
미국에서 가장 큰 자전거 공장도 자동화를 거의 사용하지 않지만 이러한 상황은 곧 바뀔 것입니다.사우스캐롤라이나주 매닝에 있는 BCA 공장은 7년의 역사를 가지고 있으며 면적은 204,000평방피트입니다.Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart 및 기타 고객을 위한 대중 시장 자전거를 생산합니다.2개의 이동식 조립 라인(단일 속도 자전거용 하나와 다중 속도 자전거용 하나)을 보유하고 있으며, 최첨단 분체 도장 작업장 외에도 하루 최대 1,500대의 차량을 생산할 수 있습니다.
BCA는 또한 몇 마일 떨어진 곳에서 146,000평방피트의 조립 공장을 운영하고 있습니다.수동 조립 라인에서 생산되는 맞춤형 자전거 및 소량 배치 제품에 중점을 둡니다.그러나 BCA의 제품은 대부분 동남아시아에서 생산됩니다.
Kent International의 CEO인 Arnold Kamler는 “사우스 캐롤라이나에서 많은 일을 했지만 매출의 약 15%만 차지합니다.“우리는 여전히 우리가 조립하는 거의 모든 부품을 수입해야 합니다.그러나 우리는 미국에서 프레임, 포크, 핸들바 및 림을 제조하고 있습니다.
Kamler는 "그러나 그것이 작동하기 위해서는 우리의 새로운 시설이 고도로 자동화되어야 합니다."라고 설명합니다.“현재 필요한 장비를 구매하고 있습니다.2년 안에 시설을 가동할 계획입니다.
"우리의 목표는 배송 시간을 단축하는 것입니다."라고 가업에서 50년 동안 일해 온 Kamler가 지적합니다.“특정 모델을 30일 전에 미리 약속할 수 있기를 원합니다.이제는 해외 공급망으로 인해 6개월 전에 결정을 내리고 부품을 주문해야 합니다.”
Kamler는 "장기적 성공을 위해서는 더 많은 자동화를 추가해야 합니다.“저희 공장에는 이미 일부 휠 제조 자동화가 있습니다.예를 들어 바퀴 허브에 스포크를 삽입하는 기계와 바퀴를 곧게 펴는 기계가 있습니다.
“그러나 공장 반대편에서는 조립 라인이 여전히 너무 수동적이어서 40년 전과 크게 다르지 않습니다.”라고 Kamler가 말했습니다.“우리는 현재 이 문제를 해결하기 위해 여러 대학과 협력하고 있습니다.우리는 향후 2년 동안 특정 애플리케이션에 로봇을 사용할 수 있기를 희망합니다.”
Fanuc America Corp 글로벌 계정 전무이사 James Cooper는 다음과 같이 덧붙였습니다. “자전거 제조업체가 로봇, 특히 더 무거운 경향이 있는 고정식 자전거와 전기 자전거를 생산하는 회사에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다.”산업, 자전거 비즈니스 활동의 복귀는 미래에 자동화에 대한 수요 증가를 자극할 것입니다."
100년 전 시카고 웨스트 사이드는 자전거 제조의 중심지였습니다.1880년대 초반부터 1980년대 초반까지 Windy City 회사는 다양한 색상, 모양 및 크기의 자전거를 대량 생산했습니다.사실, 20세기의 대부분 동안 미국에서 판매된 모든 자전거의 3분의 2 이상이 시카고에서 조립되었습니다.
업계 최초의 회사 중 하나인 Loring & Keene(전 배관 제조업체)은 1869년에 "자전거"라는 새로운 유형의 장치를 생산하기 시작했습니다. 1890년대까지 Lake Street의 한 구역은 현지에서 "자전거 소대"로 알려졌습니다. 40개 이상의 제조업체가 있는 곳이기 때문입니다.1897년에는 88개의 시카고 회사에서 연간 250,000대의 자전거를 생산했습니다.
많은 공장이 작은 공장이지만 일부는 대기업이되어 결국 자동차 산업에 채택 된 대량 생산 기술을 창출합니다.Gormully & Jeffery Manufacturing Co.는 1878년부터 1900년까지 미국에서 가장 큰 자전거 제조업체 중 하나였습니다. 이 회사는 R. Philip Gormully와 Thomas Jeffery가 운영합니다.
처음에 Gormully & Jeffery는 바퀴가 큰 동전을 생산했지만 결국 Rambler 브랜드로 성공적인 "안전한" 자전거 시리즈를 개발했습니다.이 회사는 1900년 American Bicycle Company에 인수되었습니다.
2년 후 Thomas Jeffery는 시카고에서 북쪽으로 50마일 떨어진 위스콘신 주 케노샤에 있는 공장에서 Rambler 자동차를 제조하기 시작했으며 미국 자동차 산업의 초기 개척자가 되었습니다.일련의 인수 합병을 통해 Jeffrey의 회사는 결국 미국 자동차와 크라이슬러로 발전했습니다.
또 다른 혁신적인 제조업체는 한때 시카고 북쪽에서 세계 최대의 자전거 공장을 운영했던 Western Wheel Works입니다.1890년대에 회사는 판금 스탬핑 및 저항 용접과 같은 대량 생산 기술을 개척했습니다.Western Wheel Works는 베스트셀러 Crescent 브랜드를 포함하여 제품을 조립하기 위해 스탬프 금속 부품을 사용한 최초의 미국 자전거 회사입니다.
수십 년 동안 자전거 산업의 왕은 Arnold, Schwinn & Co입니다. 이 회사는 1890년대 초 미국으로 이주하여 시카고에 정착한 젊은 독일 자전거 제조업체 Ignaz Schwinn이 1895년에 설립했습니다.
Schwinn은 강하고 가벼운 프레임을 만들기 위해 관형 강철을 납땜 및 용접하는 기술을 완성했습니다.품질, 눈길을 사로잡는 디자인, 비교할 수 없는 마케팅 기능 및 수직으로 통합된 공급망에 대한 초점은 회사가 자전거 산업을 지배하는 데 도움이 됩니다.1950년까지 미국에서 판매된 자전거 4대 중 1대는 Schwinn이었습니다.이 회사는 1968년에 100만 대의 자전거를 생산했습니다. 그러나 시카고에서 마지막으로 만든 Schwinn은 1982년에 만들어졌습니다.
게시 시간: 2021년 9월 22일